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集體封殺源于“硬任務”壓力

剛剛開啟的2016年，對于“去哪兒”網來說是個多事之秋。

2015年最后一天，南航、海航率先宣布與“去哪兒”網暫停合作，理由是保障消費者權益。進入今年之后，國航、東航、首都航空、四川航空、重慶航空、天津航空、祥鵬航空也相繼發布聲明，宣布與“去哪兒”網“斷交”。

航空公司為何會和“去哪兒”網鬧得不可開交，要集體“封殺”它？業內人士稱，這是因為航空公司決心發力直銷渠道，進而掀起了與“去哪兒”網等OTA電商渠道之間的一場斗爭。

記者了解到，長期以來，“去哪兒”網的機票銷售策略嚴重沖擊了四大航空公司的價格體系，這才是四大航企接連宣布與“去哪兒”網“分手”的主要原因。

目前，國航、南航、東航、海航四大航企占據了我國航空市場80%的市場份額，但四大航企機票的直銷比例僅占1成。而這一數據在國外航企中，通常可達40%。

國資委曾下文要求，國航、東航、南航等航空公司的機票直銷比例要提高到50%，這是“硬任務”。壓力之下，航企必須加快直銷的步伐，擺脫對于票代以及“去哪兒”網、攜程等OTA企業的依賴。

有統計顯示，我國的票代機構有十多萬家，票代機構在各種渠道可以獲得大批低價機票，并在“去哪兒”網等電商平臺上銷售。這些低價票使得機票正常價格體系被打亂，直接觸碰到了航企最后的底線。而“去哪兒”網推出的一項名為“穿山甲”的低價競價措施，也讓中小票代為了沖擊銷量，不惜低價競爭。最終讓航企決定動手，集體與“去哪兒”網斷交。

航企連續動作加快直銷布局

另外兩個耐人尋味的消息是：2月23日，中國南方航空公司宣布，4折以下優惠國內機票，將在南航官方渠道獨家銷售，OTA渠道以及OTA上的官方旗艦店被拒之門外。

2月24日，國航發布“特急”通知，稱將在訂座系統中加上限制條件，讓訂座和出票操作只能由同一家代理人完成。

業內人士指出，盡管上述兩個消息沒有直指“去哪兒”網、攜程、阿里旅行等OTA企業與平臺，但攜程與“去哪兒”網兩強合并之后，航企與攜程、“去哪兒”網之間博弈的天平發生了傾斜。這也促使航企加快了制衡措施的推出，并加速直銷布局的步伐。

航企接踵而至的動作顯示，航企做大直銷的戰役，已經全面打響。

OTA或自建航空公司反擊

在中國的在線旅游行業，機票是競爭最為慘烈的一片紅海。航企與“去哪兒”網、攜程等OTA企業的博弈一直未停。一方是掌握著票源的航企，另一方是掌握著線上用戶的OTA巨頭。雖然暗中角力，但是OTA企業一直無法擺脫乙方的宿命，處于被動。

而最新消息有可能改變整個行業的格局：近日本報接到熱心人士爆料稱，去哪兒網正準備與另外兩家深圳本土企業合作，籌建一家航空公司，并將以深圳為總部，主打“互聯網+低成本”。

2月29日，記者從深圳市交委證實，深圳市交委確實在今年1月13日收到該公司的來函，后者希望籌建工作得到深圳市交委等部門的支持。1月19日，深圳市交委專門為此與相關企業召開了一次座談會。目前，記者尚未了解到更多新的信息。

無論如何，攜程、“去哪兒”網等OTA企業多年的數據與用戶積累，讓他們已經沉淀了大量航空公司購票用戶的數據。一旦他們直接進軍航空市場，將給航企帶來巨大的挑戰，甚至會讓國內的在線旅游市場和航空市場重新洗牌。OTA企業能否打破航企的壟斷另立山頭？國內的航企又將如何應對？博弈仍在激烈繼續。