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目的地小交通肯定是剛需，只是哪種方式能最大地滿足1.2億人次的出境游人群，并能在海外快速規模化擴展，會是創業公司要面臨的考量。繼租車、包車兩種模式之后，蝸牛邦認為，仍有大部分人（diao）群（si）是不會選擇租車或包車的，而面對日漸增長的散客群體，蝸牛邦想打造串聯起目的地POI的巴士網絡。

就像現在我們乘坐的公交車，按照時間表發車，在城市內來回穿梭，只是蝸牛邦的每個站點是當地的熱門景點，路線沒那么多、系統也不過于復雜。用戶購票后，可以在規定的時間段內（比如3天）任意乘坐，從一個景點到下一個景點，一路上的景點站都可以上下。而且在用戶這端，用戶還能看到巴士到站的時間表，更好地掌控行程。

不光交通問題，蝸牛邦還能幫用戶解決行程規劃的痛點。創始人戚維懿表示，絕大多數出境游用戶會去的地方是有共性的，蝸牛邦的站點就是這些大部分人都會去的地方。當這些目的地POI用交通串聯，并且可視化地呈獻給用戶，那么在行前不用耗費大量時間做地點標注、時間規劃，用戶只要買張車票，就能跟隨路線玩到該玩的東西。未來如果可以，他們也會新造個性化的主題路線。

在滿足用戶需求這邊，蝸牛邦確實具有吸引力。但是整個項目落地，似乎也并不容易。

由點到線、線多了才能交織成網，而蝸牛邦尚處初期，目前只在泰國清邁、芭提雅、普吉島等地開設了1-2條城內巴士路線。這些巴士來源，戚維懿表示，第一輛中巴車是來由自己采購，接下來的幾輛巴士和司機是從在當地（按月）租賃來的。這樣一來，蝸牛邦不僅投入成本較高，路線怎么安排、車停在那兒、幾個小時發一班等，也都是需要考慮的問題——產品和服務都比較重，而且難以快速規模化。不過換個角度看，前期蝸牛邦只有參與到每一個環節的把控，在之后才能進行路線的迭代和調整，并且更好地復制到別的地區和國家。但有一點，巴士網絡在東南亞等公共交通不發達的地方或許受用，但在歐美等地或將面臨更大的阻礙。

關于商業模式，戚維懿目前是沒想通過車票來掙錢，而是將服務做扎實之后，通過目的地產品來盈利。即，巴士作為一個空間載體，鏈接到了這么多游客，在車內做景點周圍、或者城市內吃喝玩樂的推薦（廣告），蝸牛邦能賺取商家的返傭。

目前蝸牛邦在線上的流量主要來自窮游，它是窮游商家，接下來也將上線自己的移動端應用。團隊創始人戚維懿曾創建過本土服務設計公司，也曾是IBM高級顧問、SAP研究院高級工程師，聯合創始人朱偉華擁有16年旅游行業經驗，曾創辦過多家旅游公司。