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來(lái)自2800萬(wàn)人次的出行報(bào)銷票據(jù)統(tǒng)計(jì)，至少在能報(bào)銷的情況下，Uber 的使用率已超過(guò)出租車。這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)來(lái)自專業(yè)分析公司 Certify，其統(tǒng)計(jì)樣本為北美 2800 萬(wàn)用戶的出行發(fā)票。
報(bào)告顯示 今年第二季度，刨除稍微特殊的租車服務(wù)，Uber 的出行發(fā)票中占 55%，而出租車占到了 43%。這與今年第一季度剛好相反，Uber 的出行發(fā)票中占 46%，而出租車占到了 53%。
Uber 的同類競(jìng)爭(zhēng)者 Lyft 在第二季度的使用量也大幅上漲，是第一季度的 1.5 倍，但市場(chǎng)份額仍然較小。
同出租車統(tǒng)一的定價(jià)相比，Uber 的服務(wù)費(fèi)用則不盡相同，其中 Uber X 的費(fèi)用最低；Uber 的高端黑色轎車服務(wù)和 SUV 車型的收費(fèi)最高；在交通高峰期，Uber 的價(jià)格還會(huì)上漲 20%，甚至是平常的 2-3 倍。
Cerfify 公司分析稱，出差人士更親睞 Uber 和 Lyft 與價(jià)格有很大關(guān)系。比如平均單次出行的費(fèi)用來(lái)看，Uber 為 30.03 美元，出租車為 34.48 美元，Lyft 更便宜僅為 22.51 美元，大多數(shù)人還是在使用比出租車更為廉價(jià)的 Uber X。
Certify 報(bào)告顯示，Uber 在美國(guó)不同的城市的占有率也不同：在舊金山，選擇 Uber 的商務(wù)出行占比 79%，在達(dá)拉斯市是 60%，而洛杉磯是 54%。
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