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美國航空集團上周日表示，為改善公司流動性，計劃籌集 35 億美元資金。其中包括 15 億美元的優先擔保票據、5 億美元的貸款額度、7.5 億美元的股票和 7.5 億美元的可轉換優先票據。

一個事實是，再不開源節流，世界最大的航空公司也要撐不下去了。

日虧4500萬美元，恢復正常需數年

由于疫情導致出行需求大幅下降，美航集團作為全球最大航空公司，如今每天的資金消耗高達 4500 萬美元。盡管因部分國內消費者的出行需求，航空公司在 3 月下旬恢復了部分國內航班，但預計完全恢復正常仍需數年時間。

受到沖擊的航空公司不止美航集團，達美航空公司也在 6 月 19 日的一份報告中稱，該公司雖在 " 緩慢而動蕩 " 地復蘇，但可能需要長達 3 年時間才能 " 恢復到新的正常水平 "。

此次疫情嚴重沖擊了美國航空業，各大航空公司不得不想方設法進行自救，而融資是短期獲得大量資金的方式之一。

用債務換取現金

為度過這段艱難時期，美國各大航空公司都在積極地尋求融資。

西南航空公司在 4 月份已經出售了 7000 萬股股票，同時發行了 20 億美元的可轉換債券（2025 年到期），籌集了約 40 億美元資金。

美國聯合航空公司也在疫情期間首次發行股票，籌資逾 10 億美元。

除此之外，據彭博新聞社報道，美聯航正進行自疫情以來最大規模的債務出售，它將推出一項 50 億美元的債務發行計劃。

美聯航表示，根據以往經驗，即便在經濟低迷時期其自身業績會下滑，但美聯航 " 前程萬里 " 項目的收入所受影響不大。比如在 2008-2009 年的經濟衰退期間，公司整體收入下降了 19%，但該項目的收入只下降了 2%。據估計，該項目價值約 220 億美元，幾乎相當于目前美聯航市值的兩倍，因此貸方同意為其提供 50 億美元的貸款，以換取其優質資產。

除了 3 月份從銀行獲得的 10 億美元定期貸款外，美航集團正就一筆 47.5 億美元的聯邦貸款進行談判，預計將于本月結束。

美航集團表示，如果能獲得第二筆政府貸款，6 月底美航集團將擁有 110 億美元的流動性，而達美航空則表示它將擁有 150 多億美元的流動性；同時西南航空可新獲得的流動性為 139 億美元；而美聯航將擁有 94 億美元的流動性。

裁員潮或將在10月到來

在努力尋求融資的同時，美國各大航空公司也采取了其他措施來削減開支。

不過在今年 9 月 30 日之前，它們都很難裁員或減薪，否則就無法獲得美國政府對航空公司 250 億美元的工資援助。但已有航空公司采取了 " 變通方法 "：通過減少工時來削減工資支出。

達美公司宣布截至 9 月底，將前線小時工和帶薪雇員的工作時間減少 25%。

各大航空公司最近也將重點放在員工休假和自愿離職上，以此削減開支。同時也為 10 月 1 日聯邦工資援助的補貼政策到期做準備。

美航集團已對員工發出警告，如果過多雇員不愿主動離開公司，那么接下來將是非自愿裁員。

美聯航也告知員工，將至少裁員 30%，并試圖說服員工自愿離職。美聯航執行副總裁凱特 · 蓋博對此表示，受影響的員工將在 7 月收到離職通知，10 月 1 日生效。

*本文來源：ZAKER 新聞，作者：楊淑婷，原標題：《美國各大航空公司積極融資自救 10月或將迎來裁員潮》。