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當地時間1月14日，波音公布了2019年業績報告，全年共向客戶交付飛機380架，較2018年減少47.1%。飛機訂單數量首次為負，全年凈訂單總數減少87架，其中遭遇全球停飛的737MAX系列飛機訂單減少183架，波音777飛機訂單也減少了4架。

不過，作為歷史上最暢銷的單通道客機，波音737系列飛機仍有4398架儲備訂單，其商業飛機總儲備訂單數量達到5406架。

而在不久前，波音的老對手空客也公布了2019年的成績單，各項數據均遠遠好于波音，成功躍身全球最大飛機制造商。

空客數據顯示，2019年，該公司共交付863架飛機，比去年同期增加8%；全年共獲得768架次飛機凈訂單，儲備訂單總量高達7482架。

對波音而言，2019年是失落的一年。737MAX全球停飛給波音造成巨大的經濟損失，據分析師估計，從去年3月停飛迄今，波音公司在9個多月的時間里損失了逾90億美元，平均每個月損失10億美元。

波音還面臨著來自航空公司和遇難者家屬的巨額賠償。目前已有多家航空公司就停飛造成的損失向波音發起索賠，僅美國西南航空就和波音達成了1.25億美元的賠償協議。此外，波音公司已提出支付1億美元給兩起墜機事故遇難者家庭和社區。

一連串的打擊之后，波音原CEO米倫伯格于去年年底辭職，公司主席戴維?卡爾霍恩（David Calhoun）接任這一職務。

1月13日，戴維?卡爾霍恩正式上任。現年62歲的卡爾霍恩曾在黑石集團、尼爾森控股和通用電氣等多家大型企業中擔任高級領導職務，在通用電氣任職的26年中曾領導多個業務部門，其中包括GE運輸和GE飛機發動機。自2009年以來，他一直擔任波音董事會成員，并于2019年10月11日至12月22日擔任董事長。

卡爾霍恩上任波音CEO首日，發表了一篇公司內部信，制定了2020年的波音公司的首要任務。

首先是737MAX的復飛工作。卡爾霍恩在內部信中稱，“使737 MAX恢復安全服務是波音的主要重點。這包括跟監管機構的溝通與合作，以確保他們對飛機和我們的工作完全滿意，以便我們能夠繼續履行我們對客戶的承諾。”

此外，他還提出要重建信任、聚焦價值觀、卓越運營、維持生產情況和投資未來五項工作。

卡爾霍恩還透露，777X和737MAX 10將在2020年完成首飛，波音全球服務業務也將在今年得到進一步發展。此外，波音與巴西航空工業公司的合作關系也將在今年敲定。

*本文來源：界面，作者：陳曉雙，原標題：《波音30年來訂單首次為負，新掌門如何扭轉頹勢？》。