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“這是一個高風險的行業，一個機型的研發投入動輒幾百億，在數十年來，由于生產飛機的巨大成本和技術方面的復雜性，空中客車和波音與潛在競爭對手相比，具有強大的競爭優勢，”歐洲空中客車公司（下稱“空客”）首席執行官傅里(Guillaume Faury)11月7日在北京接受包括《華夏時報》在內的媒體專訪時，談到全球民機制造業競爭格局變化時坦言，“到目前為止，對于市場上的新公司來說，進入該行業顯得非常困難，未來一個時期內出現多家對手競爭的可能性并不大。”

但傅里隨后強調說：“但這個行業仍存在少數競爭者進入的可能性，比如中國。”

就在接受專訪的前一天，在中法兩國元首見證下，隨法國國家代表團訪華參加中國國際進口博覽會的傅里代表空客在北京與中國國家發展和改革委員會簽署了一份《關于進一步發展工業合作的諒解備忘錄》，承諾雙方將進一步加深和擴大在航空領域的合作，采取切實有效的新舉措繼續推進在空客單通道和寬體飛機領域的工業合作。

雖然這次并沒像以往的高層互訪那樣簽訂大額的飛機訂單，但或許這次達成的合作對空客未來在中國市場發展所起到的決定性意義要遠遠大于訂單本身。

作為此次備忘錄的最重要成果之一，空客宣布將從2020年下半年起在空客天津寬體飛機完成和交付中心（下稱完成中心）開始A350XWB寬體飛機的客艙安裝、飛機噴漆等工作。完成中心計劃于2021年交付其首架A350飛機。

已經獲得全球51個客戶共913架確認訂單的A350XWB飛機是空客最新一代遠程寬體機型，也是代表了當前全球民機制造領域最新技術、最先進生產制造流程以及供應鏈管理水平的產品。

將這樣一款機型的一部分建造和交付工作放在中國來進行，意味著中國航空制造業已經逐漸從過去幾十年里從最早單純的“用戶”逐漸升級成為初級的工業合作伙伴、深度工業合作伙伴，現如今終于可以加入到“頂級比賽”“登場獻技”，并為成為新的挑戰者做著最后階段的準備。

實際上，雖然中國在大型民用客機制造領域的愿景極為清晰，就是能夠建立繼波音和空客之后第三個具有全球競爭力的勢力范圍，但近年來兩家與中國的工業合作非但沒有減少，反而一直呈現出更加深入的趨勢。

這一方面是已經坐二望一，擁有全球最具增長潛力航空市場的中國在干線飛機制造商所處的市場地位重要性所致，自從開始提升本國航空制造業競爭實力的戰略之后一直非常注重與這些行業巨頭在合作中吸收和借鑒相關的經驗和技術，而恰好背靠這樣一個市場也成為了逐步擴大和深化這種合作的基礎。另一方面則是由于航空制造業的供應鏈模式早已經開始發生變化，客觀上看如果能夠從這種合作里得到訂單、質量可靠的零部件供應以及工程設計方面必要的智力補充，實際上對于飛機制造商來說也是獲益良多。

這也是空客愿意將更多研發制造環節資源走出歐洲之外，投向中國的原因。特別是2008年在天津投入運營的單通道飛機總裝線，經過十多年的發展，不僅向中國以及亞洲客戶交付了450架A320系列飛機，功能也逐漸延伸到最新型號窄體飛機的總裝和交付、寬體飛機的內裝和交付，而此次新協議的簽訂則代表著空客將其產品線中最具競爭力的機型相關生產和交付環節全部在天津落地，成為其名副其實的亞洲制造中心。

同時空客還在中國建立了包括創新中心、復合材料制造中心以及直升機總裝線等在內的一系列航空上下游相關產業，市場份額也從1995年的9%上升到如今的50%。

目前中國民航有1800架空客干線客機在役，并占到了直升機市場份額的37%。

傅里在專訪中對包括本報記者在內的媒體透露，2018年中國航空工業和空客產業合作總值達到9億美元，2020年將超過10億美元。

和不斷提升的產值相比，工業合作所涉及到的技術深度變化也是值得注意的。中國供應商從最早只能進行一些簡單零部件按圖紙加工，到現在已經可以參與到構造復雜的機翼組裝和相關供應鏈的垂直整合、先進材料零部件的設計和制造，同時還包括空客目前最新的小型窄體機A220系列包括機身、艙門和尾椎在內幾乎整個機身結構的制造和組裝工作。

“我們已經從2018年開始把研發工作擴展到空客北京工程中心，目的是在中國進行長期、系統的研發合作，”傅里表示，“同時還和中國12所大學、研究所和初創企業簽署了13項合同，與中國合作伙伴共同建立了6個聯合實驗室。這些項目中有些已進入第二階段。例如，西北工業大學的增材制造項目，其初步結果符合要求，并且樣件已經交付。”

傅里表示，我們的團隊目前正在研究11個新項目，這些項目涵蓋了中國擅長的技術領域，例如：環保復合材料、人工智能、智能制造以及石墨烯和碳納米管等材料。

不管是航空業國際組織還是相關企業，早已經達成了一個共識，即中國將很快超越美國成為全球最大的民用航空市場。飛機制造商無論是在飛機交付還是市場預測方面的數據都體現了這一趨勢。

根據空客不久前發布的2019-2038年全球市場預測，未來20年，市場需求量為39,000架客運和貨運飛機。其中包括中國市場將7,560架的需求總量（6,250架小型、740架中型、570架大型）新飛機，占到全球預測總需求的近20％。

按照一架飛機動輒數千萬乃至數億美元的單價計算，僅僅在滿足航空業增長的運力需求上就有萬億美元市場待挖掘，這也不難理解中國為什么會在基礎條件尚不成熟的時候全力投入到商用飛機市場的競爭中。

但對于幾乎是正在“手把手”培養起一個被認為未來會與自己進行直接競爭的對手，空客在這個問題上似乎并沒有體現出更多的擔憂。

在傅里看來，中國的市場足夠大，完全可以容納兩家以上的飛機制造商參與競爭。而“競爭對行業的發展是有利的，空客就是在競爭中誕生，并在競爭中蒸蒸日上的。”

*本文來源：華夏時報，作者：王瀟雨 黃興利，原標題：《空客CEO：民機制造業“雙寡頭”格局短期難撼動 中國有機會入局》。