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豪華郵輪是造船業的三顆明珠之一，但國內卻長期“缺席”。直至近日，中船集團宣布與嘉年華等合作設計建造本土豪華郵輪。至此，中國郵輪業“破冰”，開始參與上游造船業競爭，這也是郵輪業利潤最高的一環。構建本土豪華郵輪船隊后，國內郵輪旅游有望踏上新臺階。

中船集團欲建立本土豪華郵輪船隊

11月5日晚間，中國船舶工業股份有限公司（以下簡稱“*ST船舶”）的一則公告迅速吸引外界注意。公告一出，全程由中國設計、制造乃至運營的豪華郵輪，正開始變為現實。

公告中，*ST船舶宣布，其控股子公司上海外高橋造船有限公司（以下簡稱“外高橋造船”）與中船嘉年華郵輪有限公司（以下簡稱“中船嘉年華”）、中船郵輪科技發展有限公司（以下簡稱“中船郵輪”）簽署2艘大型郵輪新造船合同。

作為買方，中船嘉年華于今年3月在香港設立，注冊資本5.5億美元，中船郵輪占股60%；嘉年華（英國）有限公司占股40%。作為交易標的這2艘大型郵輪，總長為323.6米，型寬為37.2米，最大容納乘客量為5246人，總客房2125間，交易價格為7.7億美元/艘，合計15.4億美元。

緊接著第二日，在首屆中國國際進口博覽會期間，中船嘉年華被宣告將于本周正式成立。同時，中國船舶工業集團有限公司（以下簡稱“中船集團”）與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團合作設計建造2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪合同正式簽訂生效。

據介紹，第一艘船計劃于2023年9月交付，之后將保持每年一艘的進度，直到交付完畢，屆時所有郵輪都將隸屬于中船嘉年華旗下。此外，中船集團還將向嘉年華集團旗下的歌詩達郵輪購買2艘現有郵輪，首艘郵輪計劃于2019年年底前交付并開始運營。屆時，中船嘉年華將擁有自己的本土豪華郵輪船隊，入局國內郵輪旅游市場。

得益于這一系列消息，*ST船舶7日盤中漲停；8日盤中快速上漲，5分鐘內漲幅超過2%。

打破技術封鎖，參與郵輪行業上游競爭

中船郵輪董事長楊國兵告訴新京報記者：“航空母艦、大型液化天然氣運輸船和豪華郵輪，是造船業皇冠上的‘三顆明珠’，要想成為造船強國，就必須把豪華郵輪這最后一顆明珠摘下來。”

據了解，此前豪華郵輪制造技術多被德國、意大利等歐洲國家牢牢把控，而此次中船集團出手，意味著中國郵輪產業將開始向上游進發，突破產業發展難題?！班]輪真正賺錢的地方是在上游，即郵輪的制造。目前在中國，沒有任何一艘豪華郵輪的任何一個部件是國產的，對中國技術封鎖是很嚴的。這是中國要向郵輪行業上游競爭的一個信號。”薈郵輪CEO楊明偉表示。

今年9月27日，十部門聯合制定印發了《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》。其中明確提及，重點突破豪華郵輪設計建造技術，鼓勵合資合作方式，形成多元投入格局。而此次中船集團選擇嘉年華合作，也是出于強強聯合的考慮。據了解，嘉年華是全球最大的豪華郵輪運營商，市場份額已將近50%。

此外，在業內人士看來，此次合作也是嘉年華深入中國市場的舉動?！爸写文耆A這次宣布從歌詩達引入2艘大型郵輪進入中國運營，實際上是一個國際品牌與本土市場相互融合的行動。尤其是在未來本土品牌相繼意欲組建本土郵輪公司的形勢下，嘉年華搶先一步與本土聯姻，這一行動不失為搶占市場地位的戰略舉措?！鄙虾：Ｊ麓髮W亞洲郵輪學院理事會秘書長程爵浩表示。

對壘海外巨頭，角逐中國郵輪市場

近年來，國內郵輪市場增長放緩，供過于求、分銷模式等問題令郵輪旅游發展陷入“怪圈”。近年來，已有包括公主郵輪、諾唯真、皇家加勒比等多家國際郵輪公司，陸續在華縮減運力。但在業內人士看來，本土豪華郵輪船隊的構建，將為國內郵輪旅游開辟新的發展空間。

“我們對這個市場非?？春?。中國的郵輪市場仍處初級階段，一方面游客群體不夠成熟，另一方面郵輪游也不夠普及。郵輪旅游市場滲透率比較低，這就意味著將來還會有很大的發展潛力?！睏顕硎?，“我相信，隨著我們郵輪旅游文化的不斷推廣，市場會越來越好。同時，國內中產階層人群越來越多，把郵輪作為旅游目的地的消費意愿將會越來越強烈?！?/p>

與此同時，中船集團的入場，也有望為國內郵輪旅游注入新動力。有數據指出，皇家加勒比在中國的市場占有率曾一度達到70%。

“中國的郵輪旅游市場，以往都是國外郵輪公司在互相競爭。中船集團作為央企，進場后第一是在郵輪制造上，會給中國帶來很多好處，也會更了解中國游客的喜好和習慣。第二在航線選擇上，話語權也將更高。”楊明偉表示。

程爵浩則認為，合作后的國產郵輪，在2023年后有望快速擴大市場份額，這將與原本以巨型郵輪占領亞洲市場的皇家加勒比形成激烈的爭奪。對消費者而言，也有望享受到更能貼近中國消費者需求偏好的郵輪產品。

*本文來源：新京報，作者：鄭藝佳，原標題：《“國家隊”中船集團入場，國內郵輪旅游破局在即》。