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3月20日，攜程和皇家加勒比郵輪公司宣布雙方將于2018年秋天關(guān)閉天海郵輪合資公司（下稱“天海郵輪”）。TUI集團(tuán)旗下的Marella郵輪已同意購(gòu)買天海郵輪旗下的新世紀(jì)號(hào)郵輪，預(yù)計(jì)該船只將于2018年12月在滿足一定交易完成所需條件下被移交。攜程和皇家加勒比目前都持有天海郵輪的少數(shù)股權(quán)，剩余股份由天海郵輪管理層和一家私募基金持有。

天海郵輪方面對(duì)記者表示，各方最終決定關(guān)閉該公司主要是因?yàn)楣蓶|在全球市場(chǎng)戰(zhàn)略配置的變化。“在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，全球主要的郵輪公司都在配置新的大船進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，因此，天海郵輪作為本土品牌，難以和其它郵輪競(jìng)爭(zhēng)。”

2013年12月，攜程聯(lián)合磐石資本等機(jī)構(gòu)組建了中國(guó)第一家本土豪華郵輪公司天海郵輪，次年9月天海郵輪便以2.2億美元從老牌郵輪企業(yè)皇家加勒比手中購(gòu)得“精致世紀(jì)”號(hào)郵輪，并改名“天海新世紀(jì)”號(hào)。兩個(gè)月后，皇家加勒比入股天海郵輪。開(kāi)業(yè)至謝幕，天海郵輪總共運(yùn)營(yíng)近300個(gè)航次，服務(wù)約50萬(wàn)游客。

盡管天海郵輪自稱在競(jìng)爭(zhēng)中失利，不過(guò)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2018年中國(guó)郵輪市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整期，除了部分郵輪公司仍在加碼中國(guó)市場(chǎng)之外，一些企業(yè)縮減了中國(guó)區(qū)運(yùn)力。韓國(guó)薩德事件引起的赴韓航線取消，對(duì)日韓單一航線為主的中國(guó)郵輪市場(chǎng)產(chǎn)生不小影響，除此之外，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品同質(zhì)化、供需失衡、人才短缺等都是中國(guó)郵輪業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

中國(guó)郵輪業(yè)調(diào)整期

天海郵輪方面表示，其最后一個(gè)航次時(shí)間將在未來(lái)幾周內(nèi)確認(rèn)，在那之前，天海郵輪將維持正常運(yùn)營(yíng)，在最后一個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的郵輪航季，將為新世紀(jì)號(hào)游客提供各類有趣的主題郵輪航次。

“皇家加勒比公司已在中國(guó)市場(chǎng)部署了全球最大的郵輪船隊(duì)，并和攜程建立了緊密的合作關(guān)系。該公司將繼續(xù)通過(guò)其國(guó)際品牌服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)。雙方公司預(yù)計(jì)中國(guó)及其它市場(chǎng)良好的業(yè)務(wù)狀況將使它們能夠吸納大部分天海的員工。”天海方面表示。

郵輪專家、音譜旅行創(chuàng)始人兼CEO壽曉淵表示：“這幾年中國(guó)郵輪業(yè)的供給量一直在增加，看起來(lái)行業(yè)很景氣，但是事實(shí)上巨大的風(fēng)險(xiǎn)和虧損從2015年開(kāi)始到去年已經(jīng)傳導(dǎo)到了郵輪公司資源方這里，所以各家郵輪公司的日子其實(shí)都不好過(guò)。”壽曉淵表示，相對(duì)來(lái)說(shuō)，天海郵輪是一家新的郵輪公司，而且只有一條郵輪，抗風(fēng)險(xiǎn)能力自然會(huì)比較弱一些，市場(chǎng)品牌認(rèn)知度也需要時(shí)間被大眾所認(rèn)知，所以的確在運(yùn)營(yíng)和銷售上比其他國(guó)際超大規(guī)模的郵輪公司面臨更大的挑戰(zhàn)。

中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)郵輪首次出現(xiàn)了增速放緩現(xiàn)象，其中以華東地區(qū)最為明顯。從2006年開(kāi)始，中國(guó)郵輪旅游客流量已經(jīng)連續(xù)十年增長(zhǎng)速度在40%-50%或以上，而2017年中國(guó)郵輪旅客出入境人次為495.5萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)8%。

除了MSC地中海郵輪公司、挪威郵輪在中國(guó)增加運(yùn)力之外，其他的老牌郵輪公司如歌詩(shī)達(dá)郵輪已宣布2018年將減少中國(guó)市場(chǎng)的份額，將更多運(yùn)力放在歐洲。

事實(shí)上，天海郵輪曾嘗試針對(duì)郵輪旅游的業(yè)態(tài)趨勢(shì)做出努力。一方面是增加母港、目的地和航線，增加客源和產(chǎn)品豐富度，如2017年7月宣布2018年航次運(yùn)營(yíng)將先后以上海、廈門、青島、基隆、深圳為母港，目的地包括東亞、東南亞4個(gè)國(guó)家及地區(qū)的十多個(gè)港口，客源地將覆蓋華東、華南、華北三大市場(chǎng)和臺(tái)灣地區(qū)。

另一方面發(fā)力“郵輪+目的地”，天海郵輪CEO莫付生（Ken Muskat）曾對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，郵輪旅行將漸漸從觀光游轉(zhuǎn)為深度游，郵輪公司應(yīng)當(dāng)與政府、旅行社溝通和合作，一起引導(dǎo)客戶消費(fèi)群體從購(gòu)物到岸上觀光進(jìn)行轉(zhuǎn)變。因此在5個(gè)母港運(yùn)營(yíng)期間，計(jì)劃增加更多的過(guò)夜航次及停靠至深夜（夜間10點(diǎn)以后出發(fā)離港）的航次。

本土郵輪是否還有機(jī)會(huì)

CIC灼識(shí)咨詢執(zhí)行董事趙曉馬對(duì)記者表示，當(dāng)下國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)營(yíng)體系不成熟、消費(fèi)習(xí)慣尚未培養(yǎng)，供需不平衡等均成為國(guó)內(nèi)郵輪品牌發(fā)展的阻礙，本土郵輪恰處在了一個(gè)“生不逢時(shí)”的時(shí)間點(diǎn)。

趙曉馬表示，目前中國(guó)沿海母港出發(fā)的國(guó)際郵輪航線被嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比郵輪和云頂香港郵輪等國(guó)際郵輪巨頭所掌控，三者的市場(chǎng)份額超過(guò)95%，而天海郵輪和渤海輪渡這樣的本土郵輪公司則在夾縫中生存。

“雖然天海郵輪的關(guān)門讓業(yè)內(nèi)對(duì)中國(guó)本土郵輪市場(chǎng)再度唏噓，但特定區(qū)域，比如南海對(duì)于本土郵輪企業(yè)具有較大的市場(chǎng)潛力，主要得益于其對(duì)游客強(qiáng)大的吸引力以及政策對(duì)于外資郵輪公司進(jìn)入的限制，從而規(guī)避了外資大型郵輪公司的競(jìng)爭(zhēng)，給本土初創(chuàng)郵輪公司的發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較弱的成長(zhǎng)空間。”他表示。

“中國(guó)的本土郵輪發(fā)展中，完全本土管理或委托其他郵輪公司管理的方式，都沒(méi)有明顯成功的案例，混合管理一度成為業(yè)內(nèi)提倡的模式。”趙曉馬表示，天海郵輪即使實(shí)行了混合管理模式，引入西方郵輪公司先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，有著很強(qiáng)的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)和較為成熟的運(yùn)營(yíng)模式，試圖突破本土郵輪面臨的經(jīng)驗(yàn)不足等問(wèn)題，但目前郵輪產(chǎn)品主要還是沿襲歐美的設(shè)計(jì)、服務(wù)和運(yùn)營(yíng)模式，雖有根據(jù)中國(guó)人特點(diǎn)的主題設(shè)計(jì)和部分改進(jìn)，仍然難以真正對(duì)接中國(guó)人的旅游文化。

易觀智庫(kù)資深分析師姜昕蔚對(duì)記者表示，中國(guó)郵輪業(yè)走出調(diào)整期不僅僅是由市場(chǎng)需求方面主導(dǎo)的，也要等到郵輪公司在華的經(jīng)營(yíng)策略改變，來(lái)一起推動(dòng)市場(chǎng)走出調(diào)整期。包船切倉(cāng)經(jīng)營(yíng)模式很大程度制約了市場(chǎng)的快速發(fā)展和自由貿(mào)易。“現(xiàn)在的中國(guó)郵輪市場(chǎng)還是一個(gè)賣方市場(chǎng)，什么時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)和機(jī)票類似的直接預(yù)定之后才能實(shí)現(xiàn)走出調(diào)整期。”她表示。

*本文來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，作者：徐維維，原標(biāo)題：《首家本土豪華郵輪公司黯然謝幕： 中國(guó)郵輪業(yè)何時(shí)走出調(diào)整期？》。