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亞洲最大的廉價航空公司亞航AirAsia計劃通過其常用的方式——建立合資公司，完成在中國市場的擴張。

5月14日，亞洲航空宣布將與光大金控、河南省政府工作組合資組建亞洲航空（中國），并運營位于河南省省會鄭州的低成本航空公司。

如果亞航中國能獲得中國民航局審批，將成為國內第一家運營中國本土航線和飛往境外城市航線的外資品牌航空公司。

亞洲航空于2005年4月進入中國市場，來往中國航線已運載超過4000萬乘客，在中國覆蓋了19個目的地，已成為運載最多乘客進入中國的外國低成本航空公司。

亞航集團首席執行官東尼·費南德斯表示：“這個中國企業（亞航中國）代表著亞航版圖的最后一塊，中國公司的建立代表著我們覆蓋了亞太地區的主要國家。”

據了解，亞航集團旗下有亞航馬來西亞、亞航印度、亞航泰國、亞航印尼、亞航菲律賓和亞航日本。

除了地緣優勢外，中國低成本航空市場的巨大潛力，也使其成為亞航的必爭之地。目前，亞航及春秋航空等廉價航空公司在中國市場的份額還不到10%，而廉價航空在東南亞市場占有率為56%，在歐洲為40%，在美國為32%。

此前有分析機構預測稱，到2030年，我國低成本航空的市場份額將達到20%-30%，并將保持年均12%的高速增長。羅蘭貝格全球合伙人可峰在接受媒體采訪時表示，到2030年中國低成本航空覆蓋到的消費人群將達到15億人。

亞航在中國建立合資公司并非易事，其還需要面臨多重挑戰。

第一關壓力來自審批。據了解，目前中國市場上共有40余家航空公司，民航局自2015年9月以來便沒有批準成立新的航空公司，目前有近10家航空公司排隊待批。

另外，《外商投資民用航空業規定》中對于投資比例的規定也給亞航在中國的經營帶來挑戰。根據《規定》，外商投資公共航空運輸企業，應當由中方控股，一家外商（包括其關聯企業）投資比例不得超過25%。這意味著亞航很難在合資公司中掌握絕對話語權，而此前亞航在印度、印尼、日本等地合資公司持股均超過40%。

另外在基地選址方面，鄭州便利的鐵路交通對于航空公司運營國內中短程航線而言也是不小的挑戰。鄭州作為中國重要的鐵路交通樞紐，有京廣線、隴海線、京港高鐵等貫穿其中，是溝通南北連貫東西的交通要沖，有“中國鐵路心臟”之稱。從鄭州出發，乘坐高鐵僅需4小時30分鐘即可到達上海，票價在450元左右。這使得廉價航空低票價的優勢大大減弱。早在2008年，春秋航空也曾有意將新鄭國際機場建設為其第二個基地。不過從次年3月起，陸續停掉了在鄭州的所有航線，直至2015年才重新回歸。

在中國成立合資公司，亞航還將與中國廉價航空公司展開直接競爭。目前國內運營的廉價航空有春秋航空、西部航空、中聯航、九元航空、幸福航空等。其中春秋航空是中國規模最大的廉價航空公司，目前全空客機隊規模達到70架。

雖然面臨重重阻礙，但想要在中國建立合資公司的亞航誠意十足。其表示亞洲航空（中國）還將投資航空基礎建設，包括在鄭州機場設立低成本航空專用航站樓，培訓飛行員、機組人員和工程師的航空學院，以及為飛機提供維修、修理和大修服務設施。

亞航執行董事拿督卡瑪魯丁還表達了對國產大飛機的興趣：“已開始探索中國商飛制造的C919客機。中國是亞航非常重要的市場，我們也會持續大力回饋中國。”

*本文來源：界面新聞，作者：陳曉雙，原標題：《亞航合資公司將落戶鄭州 能否市場掘金面臨多重挑戰》

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