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國產大飛機C919不僅載著中國民航人的夢想，亦是對多個城市航空業制造水平的集體檢驗。
統計顯示，從2008年開始研制至今，國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919的研制。
以此為契機，多地形成了初具規模的航空產業集群。在這些省市的“十三五”規劃中，明確表示將加速布局航空產業，并以此帶動當地制造業轉型升級。
5月9日，廣州民航職業技術學院副教授綦琦接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，就國內航空器研發實力而言，沈陽、西安、成都、哈爾濱、南昌有望成為核心城市，而如果以民航客機的制造水平劃分，天津、舟山和上海則有可能在未來列第一方陣。
航空實力大展示
綦琦稱，C919的首飛，其實是國內城市航空業實力的一次集中展示平臺。
以成都為例，C919的部分航電設備由位于成都市高新區的中電科航空電子有限公司（以下簡稱“電科航電”）研發生產。
電科航電工程師劉天華對21世紀經濟報道記者稱，該公司承擔了C919通信導航系統、數據鏈系統、客艙核心系統、機載娛樂系統、信息系統的研制任務。
其中，由電科航電與美國羅克韋爾柯林斯組建的中電科柯林斯航空電子有限公司承擔研制了C919通信導航系統。
“通信導航系統是飛機航電系統中的核心系統之一，承擔著飛機在起降和航行過程中地空對話、機內話音及數據通信、無線電導航等功能”，劉天華表示，“而運用到C919上的空中交通服務（ATS）和控制與狀態應用（CSA）軟件，還使中國企業第一次進入民機數據鏈領域。”
此外，電科航電還全面參與了C919大型客機客艙核心控制系統和信息系統的研制工作。“這兩個系統是C919大型客機航電系統中少有的兩個國內自主研發的子系統，打破了國外供應商在該領域的壟斷。”劉天華稱。
電科航電為C919飛機提供的信息系統則包括駕駛艙打印機（CPPT）、無線通信單元（AWCU）、無線通信天線（AWCA）設備和機載應用軟件，主要用于飛行的輔助管理，提高航空服務管理水平，減輕機組人員的工作負擔。
事實上，C919并不是成都參研的唯一國產大飛機項目。我國首架國產大型水陸兩棲飛機AG600（蛟龍600）的通信導航系統也有來自成都。
“成都航空航天產業規模位居全國第四，成都高新區作為成都市航空航天‘3+X’產業發展布局的重點區域，已初步形成了‘航空設備及系統+航空維修及服務+航空零部件+無人機’的航空產業特色。”成都高新區相關負責人表示，這里已經聚集了電科航電、海特集團、普惠艾特、鐵姆肯、成都空天等200余家涉及航空領域的企業。
而除成都外，西安、哈爾濱、海寧、大連、濟南、煙臺、長沙等數十個城市均宣布承擔了C919部分零部件研制和生產工作，具體而言，在此次首飛的C919核心部件生產中，前機身和中后機身制造企業來自江西洪都航空，后機身、垂直尾翼等由沈飛制造，中機身、中央翼、襟翼等由西安的西飛制造，整流罩、艙門來自哈爾濱的哈飛。
推動城市產業升級
按照中國商飛的計劃，2020年將具備150架C919大型客機的年批量生產能力，屆時的市場空間超過6000億人民幣。
在這一背景下，國內數個省市從數年前便開始布局航空產業園。 如在今年3月獲批的第三批7家自貿區，其總體方案皆有關于航空產業的布局規劃。其中浙江自貿區方案稱，將在朱家尖島布局建設舟山航空產業園，通過通用飛機總裝組裝、制造，對接國際航空產業轉移，形成航空產業集群。根據《浙江航空產業“十三五”發展規劃》，浙江航空產業的目標是到2025年實現航空制造業產值3000億元。
江西省的計劃是以洪都航空為基礎，打造成為功能齊全、特色鮮明的中部地區最大的航空產業基地，根據規劃，江西力爭航空產業實現年主營業務到2020年實現1400億元。
而在成都市的布局中，航空產業被看成是未來該城市“高端裝備制造業”的代表，而除擁有國內一流的航電產業園——中電科航電產業園外，成都還依托624所、420廠和205廠，布局了一個航空動力產業園，2020年的產值預期目標為千億元人民幣。
對此，中航集團公司科技委副主任劉大響稱，“航空動力產業鏈很長，能帶動的產業很多，包括元器件、新材料、制造工藝等。如果搞得好，可以把整個成都的產業帶動起來。”
進一步講，與在全國遍地開花的通航產業園不同，擁有更高技術壁壘的航空產業園，通過參與國家級項目產品零部件的研制和生產，可望為當地的航空裝備產業的發展提供突破口，還可以帶動新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制等領域的整體突破，建立新的高新技術產業鏈。
“C919仍未量產，未來需要更長的時間才得真正進入商業市場”，綦琦提醒，“因此在國內對于航空產業火熱的投資潮中，仍需要保持足夠的冷靜。”
*本文來源：21世紀經濟報道，作者：李果，原標題：《地方布局6000億大飛機市場 航空產業園建設迎熱潮》
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